
有投资者关心塔机的供需差有多大。我们统计目前我国塔机保有量40万台,大部分是在2006~2015年采购。按照塔机10~15年换机周期来看,这些塔机逐步进入更新期。从2014年开始,由于4万亿政策后效应造成的塔机销量连续快速下降,2016年全行业销量7000台,仅为高峰(金麒麟分析师)时的11%。连续几年的销量下滑也使部分塔机生产企业退出市场,供需差仍需要一段时间才能弥补。所以对于租赁企业来说,目前处于量价齐升的阶段。
升达林业在公告中回应称,由于金融政策和市场风险等多方面因素,这两项问题实则均无法在其所承诺的日期前解决。在10月8日升达林业回复深交所问询函时称,造成公司资金被占用,主要是由于升达集团对剥离款项的承受能力估计过高、对金融环境过于乐观,公司实际控制人为了完成公司的剥离重组,违规为升达集团借款提供担保以解决其向公司支付剥离资产的对价。由于2017年下半年金融环境与金融政策发生重大变化,导致升达集团在资本市场上融资困难,资金链断裂,升达集团无法到期归还借款,导致公司资金被贷款方扣划而形成对公司资金的占用。
也许这个案件能在推动网络出行平台安全保障义务这个问题上做出特别的贡献。从国际经验来看,如果法院对于案件处理得好,可以引导督促企业重视自己的责任,不再让悲剧重现。1972年,13岁的理查德·格林萧乘坐邻居驾驶的一辆福特Pinto汽车回家时发生追尾事故,油箱爆炸汽油外溢引起起火、爆炸。司机当场死亡,小格林萧严重受伤。审理过程中发现,在工程设计阶段已有两名工程师明确指出了这个潜在安全缺陷,并提出了成本11美元的改进方案,但福特的管理层为了让Pinto具备有竞争力的低廉价格并尽快上市,并未予以重视和采纳。换句话说,明知有缺陷,但却在成本收益计算面前选择了无视。福特为何不愿增加这个成本?纯会计的成本效益分析大概是这样计算的:为Pinto增加这个特殊的安全性装置,每辆车需11美元,但作为量产1250万辆的Pinto,增加成本就是1.37亿美元。而收益的计算方式是:在这1250万辆Pinto中可能只有180人因为设计问题死亡,按照当时司法实践,死亡赔偿为20万美元,那么共3600万美元;180人因此而受伤,受伤赔偿为6.7万美元,那就是共1206万美元;2000辆撞坏的车需要修理,每辆车花费700美元,共140万美元,因此总共才4946万美元。很显然,不增加这套装置的收益是要远高于赔偿金额的。
当晚,拉萨城投队中另一名藏族球员次旺平措也在比赛第60分钟替补出场,成为西藏足球史上第一位登上职业赛场的西藏本地球员。虽然首轮比赛失利,但这支来自雪域高原的球队所展现出的比赛态度和精神风貌获得了对手肯定。据悉,身为客队的拉萨城投队赛后将更衣室打扫得干干净净,还留下了用藏汉双语书写的“谢谢,加油”字条和一条洁白的哈达。17日,苏州东吴队官方微博转发了相关照片,并点赞,“感谢拉萨,一起加油!”(完)
网络出行平台的法律性质是什么?有哪些法律责任?这个问题在其创业之初,各企业就有专业的复杂法律设计,基本都是通过用户协议的格式合同条款宣称,在司机与乘客之间的民事纠纷中处于居间法律地位,其自身均不承担直接法律责任。很多法律人在认真研究分析专车、快车、顺风车等不同的法律关系,殊不知这些在企业角度看来都是产品而已。固然不同产品都有不同细节需要专业研究,但在网络出行平台的性质与法律责任这个问题上,产品形态不影响网络平台的安全保障责任共性。
由于我国过往以100吨米以下的塔机为主,中大型塔机仅占10%,即2万多台。经过前几年行业调整,租赁企业呈现龙头集中的特点。据前瞻产业研究院的统计,2014年塔机租赁企业达1.2万家,2018年仅剩7000家。同行中规模较大的紫竹慧、北京正和产能建设较慢。我们认为本轮行业兴起将进一步强化强者优势。